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周大生黄金(中航黑豹) | 彼岸网
老股民共享：量价剖析有什么技巧
1）在涨跌停板准则下，股票的榜首个无量跌停，后市仍将继续跌停，直到有大量呈现才干反弹或回转;同理，股票的榜首个无量涨停，后市仍将继续涨停，直到有大量呈现才干回档或回转。
2）放量总是有原因的：在高价区有些主力往往对敲放量，常在一些价位上放上大卖单，然后将其吃掉，以显现其气魄招引商场跟风眼球，或是在某些要害点位放上大笔买盘，以显现其护盘决计大，凡此种种现象皆为假，重心实在的升降即可区分。若是在低位呈现的对敲放量，阐明组织在换庄或是在预备拉高起一波行情，能够择机跟进。
3）在股价长时刻跌落后成交量构成谷底，股价呈现反弹，但随后成交量却没有随价格的上涨而递加，股价上涨缺少再度跌至前期谷底邻近，有时高于前期谷底，但呈现第二谷底成交量显着低于榜首谷底时，阐明也没有跌落的动力，新的一波上涨又要起来，能够考虑买进。
4）跌落的时分不管有量无量，只需形状（移均线，趋势线，颈线，箱体）破位，均要及时止赢止损出局。
5）高价区一根长黑，若后两根大阳也不能吞没，表明天价建立，应及时清仓;高价区不管有无利好利空大阴大阳，只需呈现巨量，就要警觉头部的构成。
6）成交量创前史新高，次日股价收盘却无法创新高时，阐明股价必定回档;相同，量若创前史新低而价格不再跌落时，阐明股价行将止跌回升。
7）在空头商场中，呈现一波量价均能打破前一波高点的反弹时，往往表明空头商场的完毕;在多头商场中，价创新高后若量再创新高时，常常表明多头商场的完毕，空头商场行将开端。
8）量价筑底的时刻愈久，则反弹上升的力度高度愈大，所谓：横有多长竖有多高。
9）量价剖析对小盘袖珍全控盘庄股短线剖析不适宜，但中长线仍是无法脱离量价剖析体系的。10）调查量的改变必定要和K线趋势和形状相结合。
11）成交量是股票商场的温度计，许多股票的狂涨并非是基本面呈现本质的改变，而是短期筹码商场供求关系形成的。
12）上升趋势中呈现的相对地量，股价回落至重要均线（5日，10日，30日）处，往往是极佳的短线买点。
13）成交量的巨细决议个股除权前是否抢权，初期后是否填贴权：除权后若成交量扩大拉阳线有填权行情;无量或减量往往呈现的是贴权。
14）股的成交量改变在底部时一般有两种特征：一种是成交量在低位底部从某天起忽然扩大，然后坚持必定的起伏，简直每天都保持在这个水平，在日线图上股价小幅上涨，跌落时常常呈现十字星状;另一种是成交量从某一天起逐步扩大，并保持这种扩大趋势，股价常常表现为小幅继续上涨，阐明主力已没有耐性或时刻来渐渐进货，不得不将股价一路推高边拉边吸。
15）在股价底部盘整的结尾，股价动摇起伏逐步缩小;成交量萎缩到极点后呈现量增，股价以中阳打破盘局，并站在10日均线之上;成交量继续扩大股价续收阳线，以脱离底价三天为准则;打破之后叠合的均线转为多头摆放。此为最佳的短中线买入点，也是量价均线合作的完美样本。
（股票常识）
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从屠宰设备到汽车，山东黑豹这一步跨的堪称经典无奈最后扯淡了|奥克斯|运输车_网易订阅
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常言道饭要一口一口吃，路要一步一步走，步子迈大了容易扯着淡，这话放在山东黑豹汽车身上是相当的贴切。
如今汽车品牌五花八门，从各行业转行到汽车制造业的不在少数，五菱当年是造拖拉机的，徐工底盘的前身春兰卡车是造空调的，长安之前是造武器的，但从屠宰机械行业转行过来的我想全世界应该只有山东黑豹这一家了。黑豹的前身山东省文登市肉类机械厂成立于1980年，九十年代初期还因为研发过电脑程控全自动猪身分割机被通报表扬过。
那黑豹是因为啥放着好好的屠宰设备不做跑过来造汽车的呢？
话还得从八十年代中期说起。那时候的国营文登肉类机械厂受改革开放的影响一时没有转变过来生意不太好，有大量的劳动力和厂房设备闲置，企业没有效益员工也开不出工资。于是乎就找到了烟台汽车厂和北京二汽蓬莱分厂揽活，帮他们代工配套的驾驶室。
搞了一段时间的文登肉类机械厂发现这玩意儿好像也不是那么难，于是乎在1988年壮着胆子找到了哈飞汽车厂，并顺利接下了代工“松花江”的订单，以此开始试水汽车的整车制造。
通过帮哈飞代工，文登肉类机械厂很快就学会了相关生产技术和工艺流程，准备大干一场。
但是他毕竟还是个肉类机械厂，想要一步登天直接搞乘用车肯定是不现实的。
六零七零后应该还都记得，八十年时期我国经济高速发展农村建设一片红火的场景，文登肉类机械厂也因此看到了农用运输车的发展前景。
1989年文登肉类机械厂的农用车研究所正式挂牌成立，次年也就是1990年，文登肉类机械厂研发出来的WD1005W型黑豹牌0.5吨农用运输车面世，并在当年进入了机电部与公安部的《1991年农用运输车生产企业及产品目录》正式获准生产。
作为黑豹品牌旗下的第一款车，我们从它的外观能不难看出与飞虎等同类车型几乎没什么差别，用的也都是通用的模具。可能也是东拼西凑出来的一台车。
1005的出现可能让黑豹尝到了拼装车的甜头，这就像偷吃糖果的小朋友一样有了第一口注定是不会轻易放手的。冥冥之中也注定了黑豹后面的路不会走的太远。
1992年文登市肉类机械厂正式更名成为山东文登农用运输车厂，并扩建了新的厂房和生产线。在那个年代造车还是比较简单的，行业竞争压力也没现在那么大，几乎是白手起家的文登农用运输车厂虽然没有什么先进的技术，但凭借着敏锐的市场嗅觉还是得到了迅猛的发展，1993年其净资产就超过了五千八百万元，在文登市工业企业中名列前茅。
也是在这一年，文登农用运输车厂通过定向募资的方式成立了山东文登黑豹股份有限公司，文登农用运输车厂占股66.67%。
通过改制进一步积累资本的的黑豹汽车其发展速度也开始了火箭式的增长，1994年，黑豹的销售收入达到了惊人的3.87亿元，当年的利润总额为7426万元，1994年一年的利润就超过了上一年度公司的总资产。黑豹因此进入山东省工业交通财贸系统 “百家利润大户”和山东省机械系统四十家销售收入最大企业“名录， 并被山东省经委授予 ”农业机械业排头兵“称号，架黑豹车 奔致富路也成为了当年家喻户晓的广告语。
1995年黑豹继续投入1.5亿元，全面改造了原有的生产流水线，进一步扩大产能。当年共销售农用运输车3万辆，实现销售收入5.03亿元，利润总额1.13亿元，那一年它是山东省机械工业产值第一的企业，更是全国工业企业综合评价前五百的企业之一。
1996年黑豹的1205车型更是与全国的优秀农用车一道开进了中南海！那是风光无限红极一时的明星企业。对比前两年红火的众泰可能都有过之而无不及。
向大多数迅速走红的车企一样，黑豹没有静下心来潜心研究相关技术，提升产品质量而是将目标放在了扩张产品序列，扩大商业版图上。黑豹开始不满足于眼前的一亩三分地，眼光盯上了乘用车市场。那时国内的皮卡、SUV市场才刚刚开始苏醒正是前景一片大好的时候。在命运的安排下黑豹遇到了同样渴望转型的沈阳双马。
1997年双方一拍即合，决定共同投资在沈阳一起造SUV和皮卡。同年沈阳富桑黑豹有限责任公司成立，山东黑豹占股51%，沈阳双马占股49%。
富桑黑豹短暂的一生并没有留下太多的车型和报道；自1997年出生算起，富桑黑豹在汽车行业仅仅停留了不到十年，其巅峰时刻大约是在2000年前后，那时的富桑黑豹与长城、中兴、万丰等企业还是可以一较高低的。尤其是当年的旅行家凭借其83900元的售价和8000元左右的终端售价对比长城
（
丨
）、跃进世纪行等车型也还是有一战之力的。
可合资的双方毕竟都不是专业的乘用车制造企业也没有经过系统的学习和研发，推出市场的SUV还是很大程度上源自于各自的轻卡技术，这也就导致了富桑黑豹在后期的口碑确实不是很好。所以后面推出的几款车型也都没能得到市场的认可。
值得一提的是2004年前后，富桑黑豹还为进入汽车行业的奥克斯做过代工。
外行造汽车不奇怪，现在的新能源车企很多之前也都是外行，但两个外行捆一块儿造汽车的就不常见了。2003年6月，雄心勃勃的奥克斯集团高调宣布：计划投入80亿元资金进入汽车业。可对于造车奥克斯这个血外行是一点也不懂啊，于是就找富桑黑豹这个同样半路出家的厂家帮忙。原来可能就是单纯的想学学经验，可沈阳双马这边一听来劲了，正好自家的车卖不出去愁的要死，既然你来了那我就把厂子卖给你算了！
最终奥克斯出资4000万元买下了沈阳双马95%的股权成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。奥克斯和黑豹成了亲家后奥克斯集团的高管更是放出豪言要实现年产45万辆汽车的小目标。
但由于奥克斯本身没有汽车的制造资质所以当时的奥克斯汽车用的还都是黑豹的标名字叫奥克斯，相当于打了个法规的擦边球。
但不得不说，黑豹这个造车技术实在是太菜了，人家奥克斯刚开门没多久就让车主给告了。2005年十月初北京十几位车主在朝阳区法院状告奥克斯汽车，车辆使用过程中毛病不断，且无法提供维修配件；关键是奥克斯汽车车身铭牌上标的是黑豹ＳＭ６４９１－ＭＥ车型。所有的宣传产品和资料上印的都是奥克斯汽车。车主们都认为奥克斯是销售欺诈！奥克斯无奈应诉后把事情一说彻底整漏了陷，奥克斯的造车梦破灭；沈阳富桑黑豹紧跟着也就玩完了，厂房设备被卖给了丹东黄海。
富桑黑豹结束后，黑豹的乘用车之路基本也就走到头了。虽然少量的出过一些SUV但都没什么存在感，主要发展方向还是回归到了载货汽车和四轮农用车运输上。
除了富桑黑豹外山东黑豹还与重庆云河集团合资搞过云河黑豹，但后来由于云和集团资金链断裂也不了了之了。
说回山东黑豹本身，山东黑豹经历了乘用车市场的急速扩张，到2000年后期已经陷入了困境，产品滞销财政压力极大；可调动的流动资金更是捉襟见肘。2001年2002年连续两年的亏损让山东黑豹的股票那时跌的不像样差点被退市，最终还是靠2003年哈尔滨东安的资金救市才勉强保住了上市公司的地位。当然山东黑豹也就成了东安黑豹，毕竟东安给钱了，认东安当爹这事儿也不过分，对吧。
有了钱的东安黑豹在此后的几年间也出过几款轻型载货汽车试图挽回颓势，奈何农用运输车市场整体下滑，而黑豹生产的封闭式四轮农用运输车与其他厂商生产的三轮农用运输车相比在产品价格方面又没有丝毫胜算可言，黑豹几乎是一只脚迈进了鬼门关，只能是咬着牙苦苦坚持。
对于外界而言此时的黑豹可能只有两件东西最能吸引人了，一是作为汽车制造企业的”生产资质“因为国家早就决定不增发汽车生产牌照了，所以一些汽车厂商想要扩张或者新的厂商想要进入汽车行业只能是通过收购有资质的厂商来实现，所以黑豹手上这个生产资质可能还值点钱，另一个就是作为上市公司的”壳"资源，跟汽车生产资质也是差不多的道理，一些想要上市的企业依靠自身上市比较困难，收购一家已经上市的公司弯道超车来的就比较容易。
2010年眼看着翻身无望的黑豹被中航盯上，通过定向增发的方式将其划入中航系控制的金城集团。成为了中航黑豹。原以为可以抱着中航大腿打一场翻身仗的黑豹正在幻想着锦绣前程的时候一纸公告给了黑豹当头一棒！
2011年8月，国家工信部一份罕见的严厉处罚公告送到了中航黑豹的手上，公告指出：黑豹商标的相关汽车产品不符合国家相关公告的产品一致性要求，要求中航黑豹未来不得生产和销售相关产品，并附上一份包含仓栅式运输车、厢式运输车、吸粪车、自卸式垃圾车、自卸汽车、货车和底盘等225款产品的清单。中航黑豹基本上失去了汽车的生产资质。
原本利用价值就不大的黑豹经此一劫变得更加的卑微，2015年沦为鸡肋的黑豹被中航逐步置换给了北汽，黑豹也就成了北汽旗下的代工厂，生产的产品都挂上了北汽的商标。用以补足北汽在轻卡市场的短板。
但五年后的今天我们不难发现北汽的轻卡似乎是没什么起色，市场上北汽的轻卡没见几辆，北汽黑豹的更是少之又少。近日更是传出消息说山东重工将对黑豹进行重组，看来北汽的这次的努力可能又要付诸东流了吧。
回头再看黑豹的经历我们不难发现黑豹如今的溃败可能源自于当年盲目的扩张。如果当年黑豹没有盲目的进入乘用车市场，而是凭借其在农用车市场和小型载货汽车市场积累下的底子潜心研发更适合市场需求的产品没准能在今天留有一席之地也不一定。
但铁锤始终觉得一个外行在没有准备好的情况下进入汽车市场其最终的结局一般都不会太好。
外行造汽车汽车崴脚的例子数不胜数，宗申集团2004年收购安徽通宝汽车，生产宗申牌微型客车，以失败告终。造空调的春兰进入卡车市场红火了没几年最终还是走了麦城，波导也曾联手南汽生产汽车，结果铩羽而归。
重庆师范大学教授田盈曾经说过，汽车整车制造，是个系统工程，不管是造四轮的燃油车，还是造四轮的新能源车，不管是造普通车，还是造专用车，都需要天时地利人和，技术资金人才，缺一不可。因此，上马汽车整车制造项目，需要科学战略规划和经营决策。对于这一点我深表认同。
好了，今天的故事就到这里，。
最后想问问屏幕前的你，你见过或开过黑豹汽车吗？他在你的印象里是个什么样的存在呢？
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“中航黑豹”重大资产重组 实现“中航沈飞”核心军工资产上市
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原标题：“中航黑豹”重大资产重组 实现“中航沈飞”核心军工资产上市
沈飞公司生产的歼-15舰载机从辽宁舰成功起飞 沈飞公司供图
中新网沈阳1月17日电 (记者 朱明宇)沈阳飞机工业(集团)有限公司(以下简称沈飞公司)17日发布消息称，中航黑豹重大资产重组项目于2016年8月启动，至2017年12月成功实现了沈飞公司核心军工资产整体上市，成为中国战机第一股。
据介绍，2016年8月，中航黑豹重大资产重组项目启动，中航黑豹以现金方式向金城集团出售全部业务资产，并且向航空工业、华融公司发行股份购买其合计持有的沈飞集团100%股权，以及向航空工业、机电公司、中航机电非公开发行股份募集配套资金不超过16.68亿元。
10月20日，从事歼击机生产制造的沈飞公司重组注入上市公司中航黑豹项目通过证监会重组委审核。11月16日，中航黑豹重大资产重组项目获得中国证监会批复，标志着沈飞公司成为迄今为止最核心军工资产整体上市的军工企业，成为中国战机第一股。2018年1月2日，中航沈飞股份有限公司正式挂牌。
作为军工龙头企业的沈飞重组上市，是航空工业对深化军民融合、混合经济所有制改革及核心军工资产证券化的一次积极探索，也是落实新国家安全观要求和振兴东北老工业基地的重要实践，为沈飞公司转型升级提供发展机遇和改革动力。
作者：朱明宇
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子公司旧账被追讨 中航黑豹并购案疑云重重|界面新闻 · 证券
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中航黑豹曝出在一起并购案中有多处虚假信披。
注入有“中国歼击机摇篮”之称的沈飞集团的中航黑豹即将迎来新生，不过，在此之前中航黑豹还有一笔旧债未了，在追溯该笔债务问题时，中航黑豹意外曝出在一起并购案及对子公司资本运作中有多处虚假信披。
2013年，中航黑豹并购文登黑豹100%股权时，标的公司有一笔逾4000万的债务被“雪藏”，公告及审计报告均未见及，直至被债权人起诉。在2015年8月份中航黑豹公告为文登黑豹引入8000万增资事项时亦存在多处信披不实的问题，实际取得文登黑豹80%股权的对象并非上市公司公告的龙江重工，而是两家至今没有认缴注册资金的空壳公司，8000万增资至今年8月认缴截至时间也并未到位。这两公司与龙江重工毫无股权关系，却与中航黑豹之间存在关联嫌疑。证券时报记者走访文登黑豹及龙江重工所在地调查获悉，龙江重工在2015年前已经停业，且已被法院列入失信名单。
在并购文登黑豹及引入增资事项时，为何没有按照实际情况披露？上市公司是否与取得文登黑豹80%股权的空壳公司存在实际关联性？在公告引入龙江重工为子公司增资时，是否对龙江重工的负债和失信情况做过调查？中航黑豹在并购以及出售文登黑豹股权的过程，疑窦丛生。证券时报记者连续在工作日多次致电中航黑豹董秘以及董秘办，对方均未接听电话。
事件被发掘起源于中航黑豹参股公司文登黑豹早年间拖欠的银行贷款。文登黑豹成立于1996年，注册资金2000万。原股东为山东文登汽车改装厂和山东文登汽车改装厂工会,主要经营改装车、自卸车等产品，具有汽车改装资质。工商银行文登支行在1998年3月至2000年7月向文登黑豹贷款四次，总计4259.5万元。
2002年，文登黑豹开始出现经营不善、产品滞销的状况，2005年因未参加企业年检被文登市工商管理局吊销营业执照。直到2012年中航黑豹收购文登黑豹股权，文登黑豹重新恢复运营。
2012年12月，时任文登市常务副市长的董晓阳主持召开文登黑豹股权转让有关问题专题会议。会上研究议定：原则上同意由中航黑豹收购文登黑豹100%股权；由文登经信局委托中介机构对文登黑豹账目进行审计，确保三个工作日内出具审计报告书；由文登市工商局撤销对文登黑豹吊销处罚决定，尽快补办由文登黑豹自2007年以来的营业执照年检手续，确保文登黑豹正常运营。
该文件还要求相关部门特事特办，全力支持文登黑豹股权转让工作。涉及债券债务问题等遗留问题，由经信局牵头协调，以中航黑豹为主体，妥善解决。同时中航黑豹要无条件支持市产业招商部门，利用文登黑豹的改装汽车生产资质，针对性地开展汽车制造业招商。可见文登市政府在中航黑豹收购文登黑豹事项中起到了推动作用。
2013年6月18日，文登市工商局撤销了对文登黑豹吊销营业执照的处罚。文登黑豹在申请恢复营业执照的请示中提到，“愿意承担营业执照吊销期间的一切债权债务”。但经过调整起死回生的文登黑豹，相关债务在并购重组时却被抹掉了，在文登黑豹2001年、2002年工商资料中仍可以查询到的4259.5万元贷款，现在石沉大海。
2013年6月7日，中航黑豹公告60万元收购文登黑豹100%股权，经文登同兴联合会计事务所审计，文登黑豹资产总计557.55万元，负债总计498.50万元，净资产59.05万元，无论是上市公司发布的竞买公告、同期文登同兴联合会计事务所出具的审计报告，乃至7月5日完成工商变更登记时的公告，均没有出现有关上述文登黑豹对工商银行的这笔负债的有关描述。
该笔贷款逾期后，2005年，工商银行将上述债权转让给中国华融资产管理公司济南办事处，后又经上海南龙投资转手，2016年12月债权转让给了山东神娃企业管理咨询有限公司（神娃咨询），后者开始发起诉讼。
今年7月29日，中航黑豹发布了涉诉公告，神娃咨询向山东省威海市中级人民法院递交民事起诉状，以企业借贷纠纷为由对文登黑豹、文登黑豹的股东文登黑豹、北京万盈世纪投资管理中心（有限合伙）、诚融投资管理（北京）有限公司、中航黑豹总经理王志刚、文登黑豹总经理荣浩等发起诉讼，涉诉金额包括债务本金4259.5万元及其利息1664万元。
证券时报记者联系神娃咨询获悉，在开庭审理时，中航黑豹承认存在这笔债务。中航黑豹代理律师对并购时债务情况为何没有在审计报告中出现的说法是，上市公司当时对该笔债务完全不知情。证券时报记者就此问题，连续多日在工作时间致电联系中航黑豹董秘、董秘办及文登同兴联合会计事务所，均未能取得联系。
这笔债务也牵带出中航黑豹在运作文登黑豹这一资产时，有多处信披不实。
根据文登市政府2012年12月召开的文登黑豹股权转让的专题会议纪要，文登黑豹具备改装汽车生产资质。此后，文登黑豹在2013年、2014年间又陆续取得厢式运输车、仓栅式运输车、自卸式运输车等生产资质，但经营未见起色，到2016年6月12日上述车辆生产资质悉数被暂停。
中国质量认证中心的信息显示，上述资质被暂停的原因为未能在规定期限内接受检查。事实上，这与工信部在当时开展的清退“僵尸车企”有关系。2015年12月工信部发布了第二批“劝退”汽车生产企业名单，对92家不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业予以公示，其中就包括文登黑豹。
该公示期从2015年12月1日起，至2017年11月30日止。公示期间，不受理被特别公示企业的新产品申报。公示期满后，车企若未申请准入条件考核或考核不合格，将被暂停车辆生产资质，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
可见在这一时期内，被中航黑豹并购后的文登黑豹运营同样没有起色。中航黑豹开始另想办法运作，在2015年7月28日，中航黑豹公告拟引入龙江重工股份有限公司（下称“龙江重工”）对文登黑豹增资8000万元。在8月31日正式宣布上述增资事项完成相关工商资料变更登记手续，文登黑豹注册资本由2000万元变更为1亿元，中航黑豹由全资控股变为持有文登黑豹20%股份。
中航黑豹在2015年7月28日发布的增资公告中表示，文登黑豹当时账面净值为负，且无土地、无厂房，自主开展生产经营活动非常困难，增资有利于依托龙江重工在土地、厂房、技术等方面资源优势，实现转型升级。增资完成后，文登黑豹将主要生产销售高尔夫球车、观光游览车等专业车型。
看似中航黑豹要利用汽车生产资质重振文登黑豹，但事实上，实际参与增资公司并非龙江重工，而是两家成立不久的投资公司。它们分别是成立于2015年7月2日的北京万盈世纪投资管理中心（有限合伙）（下称“万盈世纪”）、成立于2015年2月11日的诚融投资管理（北京）有限公司（下称“诚融投资”）。更让人产生疑问的是，两家投资公司与龙江重工没有任何股权关系。
中航黑豹为何没有如实披露实际增资企业信息呢？个中原由不得而知。但是龙江重工自己也是一家带病公司，2014年9月份被文登市法院列入失信名单，2015年1月份因2000万元债务诉讼，被哈尔滨中级人民法院列入失信名单。工商资料显示，自2015年3月17日龙江重工法人孙柏青价值4200万元股权以及自然人股东张晓磊700万元股权被冻结。
记者试图从龙江重工获得更多信息，通过其在工商登记的电话号码致电咨询，接听方表示他是曾在龙江重工工作的员工，龙江重工早已停业，自己也已离职。问及更多信息时，该人士快速挂断了电话。
11月22日，记者走访龙江重工所在威海市文登区南海新区临港产业区永兴路，已经找不到龙江重工的工厂指示信息。多处问询之后，寻找到龙江重工原厂房所在地址，该所在地已经变更为“威海蓝瑞新能源汽车零配件制造有限公司”，在贴着新公司名称的墙上依稀还能看到龙江重工名称的痕迹。
“龙江重工在2015年前已经因经营不善垮了，从威海搬走了，它是做风电设备的，没听说做过汽车。”蓝瑞新能源一位车间负责人表示。记者在周边采访了多位工人求证了这一说法。至于龙江重工所属土地、厂房所有权归属问题，该人士表示，蓝瑞公司在2016年经过开发区管委会协调使用了龙江重工原有厂房，对土地、厂房所属权并不知情。
记者经过南海工业园办公室辗转联系到该开发区一位王姓的局长，该人士接受采访时表示：“听说有过这个公司，我来开发区时间不长，在这里工作的时候这个公司已经不在此营业了。”该人士拒绝了对记者提供更多的有关龙江重工经营方面的调查帮助。
既然在增资时已是带病企业，中航黑豹在宣布引入龙江重工对文登黑豹增资时，是否对龙江重工开展过完整的资产调查不得而知，其具体增资方式，在宣布增资时发布的一份简单公告中亦未披露。
令人费解的是，无论是在2015年7月8日发布的增资公告，还是2015年8月31日，中航黑豹宣布增资事项完成相关工商资料变更登记手续，中航黑豹宣布的引入的增资方都是龙江重工，而没有按照实际情况公布真实的增资方信息。
按照工商登记信息，万盈世纪与诚融投资对文登黑豹的注册资本认缴时间至2017年8月到期，但两公司至今并未完成资金认缴。
这两家公司是何股东背景呢？工商资料显示，万盈世纪股东有龙江（北京）投资基金有限公司、杨先国、杨致华，注册资金5000万元，至今实际并未出资。最大持股方龙江（北京）投资基金有限公司注册资金5亿元，同为认缴状态，并未实际到位。另外一家参与增资的诚融投资注册资金3000万元，其股东亦未实际出资。也就是说，两家并没有任何实质性出资的公司，在上市公司没有任何信息披露说明的情况下，拿到了文登黑豹80%股权。
在今年11月23日，中航黑豹发布的重大资产重组报告书中显示，拟以现金方式向金城集团出售上市公司持有的文登黑豹20%股权，所对应的账面资产63万元，也就印证了此前公告的增资8000万并未兑现。
进一步穿透发现，文登黑豹在2015年8月31日宣布完成增资和股权变更，但是在增资和股权变更前，在文登黑豹工商资料中，有一份2015年8月3日发布的文件显示，中航黑豹委派荣浩接替中航黑豹总经理王志刚、担任文登黑豹法人及执行董事。在股权未完成变更前，中航黑豹仍是文登黑豹持股100%的股东，8月3日被委派到文登黑豹的荣浩应是中航黑豹一方的工作人员。
荣浩的名字也出现在了参与增资的两家公司工商资料中。资料显示，2015年7月2日成立的万盈世纪，其执行事务合伙人亦是荣浩，2016年1月26日变更为孙彩红。且荣浩在万盈世纪工商资料上留下的电话号码，也出现在了诚融投资的工商资料中。种种蛛丝马迹显示，万盈世纪及诚融投资与中航黑豹之间的关联关系难以排除。
眼下，万盈世纪以及诚融投资似乎已经失去了联系。按照要求，中航黑豹向金城集团出售持有的文登黑豹20%股权，需要向文登黑豹其余两名股东万盈世纪以及诚融投资取得放弃优先购买权。在11月23日中航黑豹发布的重大资产重组报告书显示，自2016年10月28日至12月8日多次向该两位股东发出函件，并在报纸刊登股权转让公告通知两股东，至今未取得两位股东同意放弃优先购买权的声明或主张行使优先购买权的声明。
关于实际引入增资人为何与信披实际情况不一致，上市公司是否与实际增资公司存在关联股权？中航黑豹公告引入龙江重工增资时，有无对龙江重工的负债和失信情况做调查？针对在中航黑豹对文登黑豹引入8000万元增资事项中的多处疑点，证券时报记者在工作日多次致电中航黑豹董秘以及董秘办，对方均未接听电话。
证券时报记者亦多次在工作日致电2013年出具审计报告的文登同兴联合会计事务所，咨询有关2013年审计报告的相关问题，均未有人接听。
来源：证券时报
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中航工业出手：沈飞拟作价73亿元注入*ST黑豹
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【观察者网综合】著名飞机制造商沈飞集团有望给*ST黑豹插上翅膀，展翅翱翔。
11月28日晚间，*ST黑豹披露重大资产重组方案称，拟以现金方式向金城集团有限公司出售截至2016年8月31日除上航特66.61%股权外的全部资产及负债，具体包括本部非股权类资产及负债、北汽黑豹42.63%股权、南京液压100%股权、安徽开乐51%股权、文登黑豹20%股权。拟出售资产的预估值为54309.98万元。同时，上市公司拟将上航特66.61%股权出售至河北长征，公司控股子公司安徽开乐拟将北厂区土地使用权及地上建筑物出售至开乐股份。本次拟出售资产的交易对方金城集团有限公司为公司实际控制人中航工业控制的企业。
除了出售资产外，*ST黑豹拟同时向中航工业、华融公司发行股份购买其合计持有的沈飞集团100%股权，拟购买资产的预估值为731088.74万元，购买资产股份发行价格为8.04元/股（较市场价格折价17.45%），向交易对方发行股份数量为90931.44万股。
*ST黑豹还拟向中航工业、机电公司、中航机电非公开发行股份募集配套资金不超过16.68亿元，用于沈飞集团新机研制生产能力建设项目。
由于此前11月18日，*ST黑豹公告拟将上航特66.61%股权作价2410万元出售给河北长征，安徽开乐拟作价1.4亿元将北厂区土地使用权及地上建筑物出售至开乐股份。就此*ST黑豹的资产得以全部清空。
重组完成后的*ST黑豹将成为沈飞集团唯一股东，主营业务由专用车、微小卡和液压零部件业务转变为航空产品制造业务。上市公司母公司不再经营具体业务，全部业务通过沈飞集团开展与运营。
重组预案也提到，中航工业旨在借助上市公司资本运作功能，在提升军工资产证券化率的基础上，利用上市平台为军工建设任务提供资金保障，为航空产品制造研制及后续技术改造拓宽融资渠道，不断提升航空产品制造水平。
中国证券报报道称，在短短三个月的停牌期间，本次交易方案已经通过国防科技工业主管部门的军工事项审查和国有资产监督管理部门的原则性同意，扫清了军工资产资产证券化的政策障碍，大大降低了此次重组的不确定性。
按照今年9月正式实施的《上市重大资产重组管理办法》，这一交易并未构成重组上市（俗称“借壳”）。原因是中航工业自2010年成为*ST黑豹实际控制人至今已超过60个月，而此次交易完成后，若不考虑因认购募集配套资金所获得股份的影响，中航工业及其一致行动人合计持有*ST黑豹73.23%股权，不会导致上市公司实际控制人发生变更。
证券时报报道称，交易中的多方具有关联关系，中航工业为*ST黑豹的实际控制人，金城集团、机电公司、中航机电为中航工业控制的企业，金城集团是*ST黑豹的控股股东，机电公司为中航机电的控股股东。可以说，整个重组交易就是中航工业旗下资产的整合，*ST黑豹向中航企业剥离原有资产，中航工业将旗下沈飞集团证券化。
资料显示，*ST黑豹原先的主营业务为经营微型汽、柴油载重汽车及其配件制造，2011年、2012两年分别亏损1.97亿元和3607.27万元，2013年扭亏为盈终于摘帽。然而，由于2014年、2015年归属上市公司净利润分别为-1.41亿元和-2.21亿元，上市公司股票于今年4月再度被实施退市风险警示。
在这种情况下，保壳成了*ST黑豹重中之重。据大众证券报报道，今年2月，以2.6亿元对北汽黑豹进行增资；4月和5月又出售了柳州乘龙专用车51%股权和安徽天驰机械89%股权。出售资产累计计算后资产总额达16.14亿元，占上市公司2015年末资产总额25.5亿元的63.28%。
三季报显示，2016年1-9月，*ST黑豹实现营收8.51亿元，同比下降33.18%;归属于上市公司股东的净利润为-1737万元。
今年5月28日的年度股东大会上，合计持有120余万股公司股份的中小股东对本次股东大会11个议案全部投出了反对票，其中控股股东金城集团作为关联方须对其中第八项《关于2016年向关联方借款暨关联交易的议案》回避表决的情况下，该议案反对票比例超过九成，未获通过。此外，公司三位高管于停牌重组期间相继离职。
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