1. “2017.9.9日 工信部副部长辛国斌表示，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已经启动传统新能源汽车停售时间表研究。
2. “沃尔沃宣布2019年将不再推燃油车，丰田宣布2050年将停售纯汽油车，奔驰宣布到2022年，旗下所有车型将只提供混合动力或纯动版本。大众计划旗下300款燃油车2030年全部停产”。
3. 新能源汽车“双积分”政策也将于近期发布实施。
近一周，由于上述利好消息的不断发酵，传统锂电上游龙头企业$赣锋锂业(SZ002460)$ ，$天齐锂业(SZ002466)$ ,$华友钴业(SH603799)$ 等，股价日日大涨，纷纷创出历史新高，大涨还蔓延到一些二线锂电股比如雅化集团 ，融捷股份(SZ002192) 等，并持续扩散到充电桩，整车等相关概念股。可以说是百花齐放，吸引了超千亿资金。
由于需求端的不断扩大，上游锂电企业利润改善最明显，股价上涨是情理之中，但由于这轮的上涨，上游那些锂电企业的股价已经算不上很便宜了，也许未来随着业绩的不断释放，还会上涨。但目前来看，风险大于收益。而和顺电气 等充电桩企业最近表现抢眼，那么充电桩未来会是另一个风口吗？
首先看看目前充电桩的市场需求主体有那些：
1，运营商：有实力的民营资本通过前期投资建桩，占领市场，融资，提升公司品牌知名度。目前收益可以忽略不计，主要收入是政府补贴。后期通过被政府整合，收购，合并种种方式收回投资成本。
2，车企：车企本身需要充电桩给自身的电动汽车充电。以中科动力的低速车为例，需要交流充电桩给予配套使用。所以充电桩企业会走出去与各大车企展开合作。但是这对于充电桩企业实力和背景有一定的要求。
3，国网和市政公交：这一块市场更是对充电桩企业来说公关最难的一块。要想入围国网招标，市政工程招标等项目，更加考验企业实力和资源。
再来看看，目前国家对新能源汽车充电桩的支持政策及补贴：
据了解到的情况，目前充电桩有以下盈利模式：
1, 充电服务费 电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大，电费交付电网完全无利润。首先，政府补贴本身不是长久之计，其次充电服务费的收取一直受到客户诟病，美国60%以上的充电桩是免费的。有人计算过，假如想靠收取充电服务费来盈利，一个投资4到5万充电桩也得5到7年后才能达到平衡。有位业内人士就预言，充电服务费永远不可能是整个盈利的重点，充电桩的盈利只能来自于增值服务。
2、招商，在充电桩上做平面媒体广告，在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。
例如北京，如果成千上万的充电桩立在北京的大街小巷，精明的广告商哪会放过这样的好机会，这对充电企业来说还真是笔不错的收入。所以，做充电桩的企业还真得耐得住寂寞，凡事成规模后，往往盈利方式和渠道就都来了。
3、众筹，在没有更好盈利模式实现开源的背景下，节流降低成本也是一种可行的模式。寻找合伙人，有的提供场地（消费者停留的时间超过2小时以上的，比如医院、商场、学校、超市等，有5个以上自有停车位，有富余的电容不用单独扩容；有的提供建设支持；有的则提供充电桩本身。建成后合作方将共享服务费收益。从成本和风险上看，对各方来说都有所降低，并且能更快地收回成本。
4、充电管理系统和手机APP，通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间计算出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。
未来充电桩的盈利模式还可以有：
1、车位经营
目前许多大城市都面临着车位紧张的问题，每到一处找车位都成为大家的难题，为推广新能源汽车和加快充电基础设施建设，为何不直接建新能源车库呢？既能将充电桩充分利用，还能加快新能源汽车推广，更重要的是也能解决车主的困扰。何乐不为？
2、安保维护
充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。这难道不该收点安保费么？
3、网络WiFi
既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：“师傅把箱子放我车（库）里就行，我给你远程开门！”
4、开展其它设备充电、用电服务
比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断，然后按时间扣费。
这些盈利模式能否成为充电桩的春天？
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的主要目标要求，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分布式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。
2014年国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水准，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分布式充电桩数量将增长100倍达到450万个。
面对这么大的市场，加上这么多的盈利模式，充电桩的春天可谓是挡都挡不住，只要企业有心，还愁找不到合适自己的盈利模式吗？也许下一个风口就是充电桩。
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